Elpedison: Πατάνε το «κουμπί» Helleniq Energy και Edison – Η δημοπρασία για τον έλεγχο της θυγατρικής

 

Κληρώνει… για την τύχη της Elpedison.

Οι δύο μέτοχοι της Elpedison, οι Helleniq Energy (όμιλος Λάτση και ΤΑΙΠΕΔ) και Edison(EDF), είναι έτοιμοι, σύμφωνα με πληροφορίες του ΟΤ, για την εκκίνηση της διαδικασίας διεκδίκησης του ομίλου. Μία «μονομαχία» των πάλαι ποτέ συνεταίρων που μπορεί να κρατήσει από μία ώρα μέχρι και ημέρες… εφαρμόζοντας ένα σύστημα δημοπρασίας με την ηλεκτρονική υποβολή εκατέρωθεν οικονομικών προσφορών.

Η δημοπρασία για την Elpedison

Τελευταίες πληροφορίες θέλουν μέσα στις δύο επόμενες εβδομάδες να έχει καθοριστεί η τύχη της Elpedison.

Οι ίδιες πληροφορίες τοποθετούν τη δημοπρασία σε αυτό διάστημα. Ένας εκ των δύο μετόχων, οι οποίοι σήμερα μέσω της Elpedison BV, κατέχουν εξ ημισείας τον όμιλο παραγωγής και εμπορίας ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου, θα αποκτήσει το μερίδιο του άλλου.

Πλέον, μετά την απόφαση της Helleniq Energy να αποεπενδύσει από τη ΔΕΠΑ Εμπορίας (κατέχει το 35%) και να διεκδικήσει ολόκληρη την Elpedison άνοιξε ο δρόμος για ένα «βελούδινο» διαζύγιο με την ιταλική Edison.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες έχουν ολοκληρωθεί όλες οι διαδικασίες καταγραφής και αποτίμησης των περιουσιακών στοιχείων του ομίλου.

Επιπροσθέτως έχει συμφωνηθεί και ο τρόπος της διενέργειας διαγωνισμού ώστε ο πλήρης έλεγχος της Elpedison να περάσει σε έναν από τους δύο μετόχους.

Ο όρος του 5%

Πηγές λένε στον ΟΤ, πώς ένας εκ των βασικών όρων για την εκκίνηση και διενέργεια του διαγωνισμού είναι πώς η πρόσφορα του ενός από του άλλου διεκδικητή δεν πρέπει να υπολείπεται κάτω από 5%.

Με πιο απλά λόγια όταν ο πρώτος διαγωνιζόμενος (κατά πάσα πιθανότητα θα είναι η Helleniq Energy) υποβάλλει πρόταση για την απόκτηση του 50% του άλλου μετόχου, ο δεύτερος διαγωνιζόμενος (με βάση το σενάριο θα είναι η Edison) δεν θα πρέπει να υποβάλλει προσφορά με διαφορά κάτω από το 5% του τιμήματος που πρότεινε ο πρώτος.

Σύμφωνα με αρμόδιους αναλυτές, ο γύρος των δημοπρασιών είναι ανοιχτός να συνεχίζεται μέχρι που ένας εκ των δύο διεκδικητών αποσυρθεί. Η όλη διαδικασία των «χτυπημάτων» θα γίνεται σε ηλεκτρονική πλατφόρμα.

Ο πλήρης έλεγχος της Elpedison

Όπως έχει γράψει ο ΟΤ, μπορεί η Helleniq Energy να έχει λάβει απόφαση για την απόκτηση του 50% της Edison κι έτσι να δραστηριοποιείται στην παραγωγή και την εμπορία ενέργειας μέσω της Elpedison, ωστόσο οι Ιταλοί δεν εμφανίζονται διατεθειμένοι να πετάξουν λευκή πετσέτα…

Οι πληροφορίες επιβεβαιώνονται στον ΟΤ, πώς η Edison θα μπει επίσης δυναμική στη διεκδίκηση του 50% της Helleniq Energy.

Η παραμονή τους στην ελληνική αγορά ενέργειας είναι ένα από τα μεγάλα στοιχήματα, κι αν αυτό συμβεί αξίζει να σημειωθεί πώς τότε η Edison θα είναι ο μοναδικός διεθνής παίκτης με παρουσία στην ηλεκτροπαραγωγή και διάθεση ηλεκτρικού ρεύματος και φυσικού αερίου στην ελληνική αγορά.

Από την άλλη μεριά η Helleniq Energy εμφανίζεται αποφασισμένη να αποκτήσει τον πλήρη έλεγχο της Elpedison, μετά την σχεδόν κλεισμένη συμφωνία για να εξαγοράσει το ελληνικό δημόσιο (ΤΑΙΠΕΔ) το 35% της ΔΕΠΑ Εμπορίας. Μέσω της συμμετοχής αυτής η Helleniq Energy είχε πόδι στην ηλεκτρική ενέργεια και το φυσικό αέριο τόσο μέσω της θυγατρικής «Φυσικό Αέριο Ελλάδος» όσο και μέσω της ΔΕΠΑ Εμπορίας (χονδρεμπορική αγορά φυσικού αερίου). Είχε όμως και μέσω της Elpedison με αποτέλεσμα τη σύγχυση των δραστηριοτήτων.

Τα μεγέθη της Elpedison

Η αποτίμηση της Elpedison δεν είναι γνωστή. Κανένας από τους δύο «μονομάχους» δεν ανοίγει τα χαρτιά του. Ανεπιβεβαίωτες εκτιμήσεις αποτιμούν τον όμιλο ανάμεσα στα 400 με 600 εκατ. ευρώ.

Ο όμιλος ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου, σύμφωνα με τα τελευταία επίσημα οικονομικά στοιχεία (2023) είχε κύκλο εργασιών 1,6 δισ. ευρώ, EBITDA 75,7 εκατ. ευρώ και κέρδη μετά φόρων 31,8 εκατ. ευρώ.

Το μερίδιο στην εκπροσώπηση φορτίων τον Οκτώβριο του 2024, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΑΔΜΗΕ ήταν στο 5,86% κι έτσι η Elpedison είναι ο τέταρτος προμηθευτής ηλεκτρικής ενέργειας σε σειρά κατάταξης.

Διαθέτει δύο μονάδες ηλεκτροπαραγωγής με καύσιμο το φυσικό αέριο συνολικής ισχύος 820 MW με την πρώτη να βρίσκεται στις εγκαταστάσεις της Helleniq Energy στα διυλιστήρια της Θεσσαλονίκης και τη δεύτερη στη Θίσβη Βοιωτίας. Η Elpedison επίσης κατέχει άδεια για FSRU στη Θεσσαλονίκη αλλά και για νέα μονάδα ηλεκτροπαραγωγής 826 MW πάλι στη Θεσσαλονίκη.

Πηγη:www.ot.gr

HelleniQ Energy: Εάν συμφωνήσουν τα μέλη της πλευράς Λάτση, τότε...

 

Θα μπορούσε το ΤΑΙΠΕΔ να προχωρήσει σε δεύτερη διάθεση μειοψηφικών ποσοστών της HellaniQ Energy, μέσα στο πρώτο 3μηνο του 2025; Η ερώτηση ετέθη σε παράγοντα ο οποίος είχε συμμετοχή στο προηγούμενο/πρώτο placement- για το συνολικά 11% από ΡΟ&ΙΗ και ΤΑΙΠΕΔ.

Η απάντηση του θετική, υπό την προϋπόθεση πως η πλευρά Λάτση θα συναινούσε συνολικά, σημειώνοντας πως το ποσοστό του 40,4% (της ΡΟ&ΙΗ)δεν είναι on block. Με ότι αυτό μπορεί να σημαίνει για την όποια τελική απόφαση (και για το ποσοστό διάθεσης). Το ΤΑΠΕΙΔ με ποσοστό στο 31,2% ΄που είχε διαθέσει την προηγούμενη φορά μικρότερο από την ΡΟ&ΙΗ θα μπορούσε μέχρι και να το διπλασιάσει.

Παράμετρος, που ενδεχομένως σχετίζεται ( δυνητικά) με την διαδικασία, η τρέχουσα τιμή της μετοχής στο ταμπλό. Στα 6,805 ευρώ, δλδ 0,195 ευρώχαμηλότερα, με συνέπεια η χρηματιστηριακή αξία στα 2,079 δισ. να θεωρείται προσιτή για όποιον ισχυρό ενδιαφερόμενο. Θεωρητικά, με 686 εκατ. ευρώ θα μπορούσε να αποκτήσει μέχρι και ποσοστό καταστατικής μειοψηφίας. Θεωρητικά πάντα... 

Motor Oil: Πρώτη δόση αποζημίωσης πριν τα Χριστούγεννα

Πριν τις εορτές θα δοθεί η πρώτη δόση αποζημίωσης στην Motor Oil, λόγω της φωτιάς στις 19 Σεπτεμβρίου που δημιούργησε σοβαρά προβλήματα στη μία από τις δύο μονάδες διύλισης του ομίλου. Η περίοδος αποκατάστασης θα είναι μεγαλύτερη των αρχικών εκτιμήσεων, καθώς θα χρειαστούν 11 μήνες (αντί 6 μηνών αρχικά) αλλά η διοίκηση διαθέτει πλήρη διασφάλιση τόσο για την αποκατάσταση των ζημιών όσο για τα διαφυγόντα έσοδα. Ειδικότερα, για τον υπολογισμό των διαφυγόντων εσόδων θα συνεκτιμηθούν ως προς το περιθώριο διύλισης.

Σύμφωνα με εκτίμηση της διοίκησης στο ενδιάμεσο διάστημα το διυλιστήριο θα δουλεύει στο 65%-80% της δυναμικότητας. Ποσοστό υψηλότερο από αυτό που είχαν εκτιμήσει οι αναλυτές, στοιχείο που ενδεχομένως να έχει ενεργοποιήσει ορισμένους διαχειριστές ξένων funds οι οποίοι είναι αγοραστές μετά την διόρθωση της μετοχής χαμηλότερα των 20 ευρώ.

Αποποίηση Ευθύνης: Το περιεχόμενο και οι πληροφορίες που περιλαμβάνονται στη στήλη προσφέρονται προς τους επισκέπτες/τριες/χρήστες/τριες της αποκλειστικά και μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς, δεν δύνανται σε καμιά περίπτωση να εκληφθούν ως προτροπή, προσφορά, άποψη, ή σύσταση της στήλης για αγορά ή πώληση οποιουδήποτε χρεογράφου και δεν συνθέτουν νομική, φορολογική, λογιστική, ή επενδυτική συμβουλή ή υπηρεσία σχετικά με την αποδοτικότητα ή καταλληλότητα οποιουδήποτε χρεογράφου ή επένδυσης. Κατά συνέπεια, δεν υφίσταται ουδεμία ευθύνη για τυχόν επενδυτικές και λοιπές αποφάσεις που θα ληφθούν με βάση τις πληροφορίες αυτές

ΠΗΓΗ:www.fpress.gr

Petrobras: Άλμα 22% στα καθαρά κέρδη τριμήνου - 3 δισ. δολάρια σε μερίσματα

 

Αύξηση 22% στα καθαρά κέρδη κατέγραψε η Petrobras το γ’ τρίμηνο, στα 5,7 δισ. δολάρια, ανακοινώνοντας ταυτόχρονα τη διάθεση 3 δισ. δολαρίων σε μερίσματα.

Ο όμιλος ανακοίνωσε EBITDA 11,2 δισ. δολάρια, 3,8% λιγότερα από πέρυσι.

Τα καθαρά έσοδά της από τις πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 3,8% σε 22,7 δισ. δολάρια, ξεπερνώντας τις προσδοκίες για 21,9 δισ. δολάρια.

ΠΗΓΗ:energypress.gr

«Εκλεισαν» όλα τα slots στη Ρεβυθούσα για τη περίοδο 2027 - 2028 - Τάσεις αντιστροφής του κλίματος βλέπει ο ΔΕΣΦΑ μετά τη χθεσινή ολοκλήρωση των δημοπρασιών

 Τάσεις αντιστροφής της εδώ και πολύ καιρό παγιωμένης εικόνας ακυρώσεων χρονοθυρίδων και μειωμένου ενδιαφέροντος για slots στη Ρεβυθούσα δείχνει η χθεσινή ολοκλήρωση των δημοπρασιών του ΔΕΣΦΑ για τις χρονιές 2027 και 2028.

Η διάθεση όλων των χρονοπαραθύρων εκφορτώσεων που αφορούν τη διετία 2027-2028, αλλά και το γεγονός ότι για το 2026 έχει μείνει μόνο ένα αδιάθετο, σηματοδοτεί ενδεχομένως, σύμφωνα με πηγές της αγοράς, μια σταδιακή αλλαγή στην αντίληψη των χρηστών για τη διάρκεια του κατακλυσμού της ΝΑ Ευρώπης από φθηνό ρωσικό αέριο.

Ενδεχομένως να βλέπουν ότι το φαινόμενο είναι παροδικό, ότι το dumping τιμών που κάνει η Gazprom έχει αναγκαστικά ημερομηνία λήξης, εκτιμούν στελέχη του χώρου. Αλλωστε μέσα στην επόμενη τριετία, έως τα τέλη του 2027, πρόκειται να μπουν στην παγκόσμια αγορά 184 bcm LNG, τα 116 bcm από τις ΗΠΑ και τα υπόλοιπα 68 από το Κατάρ λόγω επενδύσεων που ξεκίνησαν πριν το ρωσοουκρανικό πόλεμο.

Σύμφωνα με μια ανάγνωση, η δέσμευση όλης της χωρητικότητας για τις συγκεκριμένες χρονιές ίσως να συνδέεται με εκτιμήσεις ότι μπορεί να υπάρξουν αρνητικές εξελίξεις με το ρωσικό αέριο. Με τις συνεχείς δηλώσεις ευρωπαίων αξιωματούχων ότι μέχρι το 2027 η ΕΕ θα έχει απεξαρτηθεί από το ρωσικό καύσιμο (ο υποψήφιος Επίτροπος Νταν Γιόργκενσεν δεσμεύτηκε ότι αυτό θα γίνει ακόμη νωρίτερα) και ότι αμέσως μετά θα υπάρξουν εναντίον του κυρώσεις.

Κάποιοι θυμίζουν τις θέσεις που έχουν πάρει στη περιοχή οι αμερικανικές εταιρειες, όπως η Venture Global που έχει δεσμεύσει το 25% της δυναμικότητας του FSRU και κυρίως τα νέα δεδομένα με την εκλογή του Ντόναλντ Τραμπ. Ο νέος πρόεδρος των ΗΠΑ είναι υπέρ της ενίσχυσης των αμερικανικών εξαγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου και θεωρείται βέβαιο πως θα απελευθερώσει τις άδειες για νέα τερματικά στην Αμερική, που θα μεταφραστούν σε αποστολές νέων φορτίων (και προς την Ευρώπη) εντός μιας διετίας.

Ανά διετία «αλλαγή του ανέμου» στην αγορά LNG

Τα παραπάνω, μαζί με την κάλυψη όλης της χωρητικότητας των slots της Ρεβυθούσας (2027-2028) ενισχύουν τις εκτιμήσεις ότι πιθανώς να βρισκόμαστε μπροστά σε μια ακόμη «αλλαγή του ανέμου» από τις πολλές που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια στην αγορά του LNG.

Ανά δυο περίπου χρόνια οι τάσεις στην αγορά αυτή αλλάζουν. Το 2019 - 2020 είχαμε υψηλή ζήτηση για LNG, το 2021 υποχώρησε, αλλά με την εισβολή στην Ουκρανία το 2022 εκτινάχθηκε, για να πέσει ξανά από το 2023 και μετά. Φέτος έχουν έρθει στη Ρεβυθουσα 14 TWh, είχαμε ακυρώσεις 60% στα φορτία, ωστόσο τώρα βλέπουμε ότι η αγορά εκτιμά πως από το 2027 και μετά το τοπίο θα αλλάξει ξανά.

Το θέμα ανέδειξε σε χθεσινό πάνελ στο ετήσιο συνέδριο «Ενέργεια & Ανάπτυξη» του ΙΕΝΕ, ο Ανώτατος Διευθυντής Εμπορικών Υπηρεσιών του ΔΕΣΦΑ Σωτήρης Μπράβος, δίνοντας παράλληλα στοιχεία για τις καταναλώσεις φυσικού αερίου το μήνα Οκτώβριο.

Πτώση στο 50% για το μερίδιο ρωσικού αερίου τον Οκτώβριο

Τον προηγούμενο μήνα οι εισαγωγές (ρωσικές) από το Σιδηρόκαστρο σημείωσαν μείωση, με μερίδιο που έπεσε στο 50%.

Η εικόνα αυτή οφείλεται σε κάποιες συντηρήσεις που έλαβαν χώρα, όπως είπε ο κ. Μπράβος, και σε επίπεδο δεκαμήνου το ποσοστό του ρωσικού αερίου διατηρείται στο 60%, όπως θα δείξουν και τα επίσημα στοιχεία που θα ανακοινώσει προσεχώς ο ΔΕΣΦΑ. Σημειωτέον πάντως ότι το μήνα Σεπτέμβριο, οι εισαγωγές ρωσικού αερίου στην Ελλάδα είχαν φτάσει στο εντυπωσιακό ποσοστό του 65%, επίπεδα που δεν είχαμε δει ούτε πριν τη κρίση και την εισβολή στην Ουκρανία.

Στο ίδιο πάνελ, ο Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Gastrade, Κώστας Σιφναίος, χαρακτήρισε «statement» την απόφαση της Venture Global να δεσμεύσει το 25% της δυναμικότητας του FSRU της Αλεξανδρούπολης, είπε ότι δείχνει πως οι αμερικανικές εταιρείες έχουν έρθει για να μείνουν, προσθέτοντας ότι υπάρχει γεωστρατηγική και εμπορική αξία στις αγορές της ΝΑ Ευρώπης, αφού η ζήτηση αναμένεται να υπερβεί τα 8-10 bcm μετά τον τερματισμό του πολέμου στην Ουκρανία,.

Επομένως η διείσδυση του LNG στην περιοχή θα δημιουργήσει νέα παράθυρα ευκαιρίας, που εξηγούν τη σημασία υλοποίησης του Κάθετου Διαδρόμου, βασικό πρόβλημα του οποίου είναι το dumping των Ρώσων στις τιμές, με τον κ. Σιφναίο να επαναλαμβάνει ότι πρέπει να εμπλακούν πολύ πιο ενεργά οι Βρυξέλλες.

Στην ανάγκη η χώρα να αποκτήσει και δεύτερο σταθμό εισόδου LNG στον Νότο, καθώς η αναλογία με τις εγκαταστάσεις στην Β. Ελλάδα είναι 1 προς 4, άρα αν υπάρξει πρόβλημα, θα υπονομευτεί η ενεργειακή μας ασφάλεια, αναφέρθηκε ο Head of Natural Gas Business Unit της Motor Oil, Νίκος Σάτρας.

Εκανε αναφορά στη «Διιώρυγα Gas», είπε ότι σήμερα κλιμάκιο του ΥΠΕΝ θα βρίσκεται στους Αγ. Θεοδώρους για να διενεργήσει αυτοψία, όπως έγραψε το Energypress, ως προς τη χορήγηση άδειας εγκατάστασης, προσθέτοντας ότι σε κάθε περίπτωση το έργο πρέπει να ενισχυθεί με κάποιο σχήμα στήριξης. 

Στα χρονοδιαγράμματα ολοκλήρωσης των επενδύσεων του αγωγού IGB το 2025 (Σταρα Ζαγόρα) και το 2026 (Κομοτηνή), αναφέρθηκε ο Co-Executive Officer της ICGB, Γιώργος Σάτλας, λέγοντας ότι παρά το αποτυχημένο market test του καλοκαιριού, παραμένει ο στόχος για αύξηση της δυναμικότητάς του από τα 3 bcm ανά έτος στα 5 bcm. Επισήμανε επίσης ότι έχουμε σοβαρό έλλειμα αποτελεσματικού ρυθμιστικού πλαισίου σε επίπεδο ΕΕ που επηρεάζει αρνητικά πολλές επενδυτικές αποφάσεις.

ΠΗΓΗ:energypress.gr

Helleniq Energy & Motor Oil: Έρχονται κίνητρα για “πράσινα” καύσιμα

 

Την κινητροδότηση των δυο μεγάλων διυλιστηριακών ομίλων, της Helleniq Energy και της Motor Oil εξετάζει η κυβέρνηση προκειμένου να ενθαρρύνει την παραγωγή βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων (Sustainable Aviation Fuels-SAF), χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος η χρήση των οποίων καθίσταται υποχρεωτική αρχής γενομένης από το 2025, στη βάση του νέου Κανονισμού της ΕΕ Refuel Aviation.

Σύμφωνα με όσα ανακοίνωσαν από το βήμα διεθνούς συνεδρίου του Κέντρου Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΚΑΠΕ) για τα SAF η υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Αλεξάνδρα Σδούκου και ο Γενικός Γραμματέας Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών Αριστοτέλης Αϊβαλιώτης, πριν λίγες ημέρες το ΥΠΕΝ προκοινοποίησε στην Κομισιόν την πρότασή του για σχήμα στήριξης για την παραγωγή SAF στην Ελλάδα, καθώς η έγκριση της Γενικής Επιτροπής Ανταγωνισμού της EE (DG COMP) αποτελεί προαπαιτούμενο για να υπάρξει κρατική επιδότηση. Όπως διευκρίνισε ο κ. Αϊβαλιώτης, οι πόροι –το ύψος των οποίων δεν έχει ακόμα καθοριστεί καθώς ο σχεδιασμός είναι σε πρώιμο στάδιο- θα προέλθουν από το Ταμείο Εκσυγχρονισμού της ΕΕ, ένα νέο εργαλείο για τη στήριξη δράσεων απανθρακοποίησης που χρηματοδοτείται από τα έσοδα του Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών Ρύπων, με τον συνολικό «κουμπαρά» για την Ελλάδα να εκτιμάται σε 1,32 δις. ευρώ. Ο κ. Αϊβαλιώτης διευκρίνισε ότι η επιδότηση –εφόσον οι Βρυξέλλες δώσουν το «πράσινο φως», θα αφορά στις κεφαλαιουχικές δαπάνες (capex) για την δημιουργία των μονάδων παραγωγής, καθώς οι πόροι δεν επαρκούν για να καλύψουν τη διαφορά του κόστους μεταξύ των συμβατικών ορυκτών καυσίμων και των βιοκαυσίμων και των -ακόμα ακριβότερων- συνθετικών καυσίμων, κάτι που συνιστά πρόκληση για ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα των SAF, συμπεριλαμβανομένης και της αεροπορικής βιομηχανίας.

Τα σχέδια των Motor Oil και Helleniq Energy

Η Motor Oil έχει εντάξει στον πυλώνα της κυκλικής οικονομίας και των εναλλακτικών καυσίμων (που πλαισιώνει τους υπόλοιπους στρατηγικούς πυλώνες που είναι η διύλιση και η προμήθεια συμβατικών καυσίμων, η ηλεκτροκίνηση και τα δίκτυα λιανικής και η παραγωγή ΑΠΕ) την παραγωγή τόσο προηγμένων βιοκαυσίμων (biofuels) όσο και συνθετικών καυσίμων (e-fuels). Προσβλέπει μάλιστα στη δημιουργία σημαντικών συνεργειών μέσω της πλατφόρμας της Elin Verd που εξαγόρασε το 2022 και έχει ως αντικείμενο την παραγωγή και εμπορία βιοκαυσίμων, διαθέτοντας μεταξύ άλλων εργοστάσιο παραγωγής βιοντίζελ στη ΒΙ.ΠΕ Βόλου αλλά και την «Πράσινο Λάδι» που δραστηριοποιείται στη συλλογή και εμπορία χρησιμοποιημένων μαγειρικών ελαίων και ζωικών λιπών (που αποτελούν την πρώτη ύλη για τα βιοκαύσιμα)

Και η Helleniq Energy από την πλευρά της έχει εξαγγείλει σχέδια για παραγωγή βιοκαυσίμων. Στο πλαίσιο αυτό σε προχωρημένη φάση βρίσκεται η δημιουργία μονάδας επεξεργασίας χρησιμοποιημένων μαγειρικών ελαίων στο διυλιστήριο της Θεσσαλονίκης με στόχο την παραγωγή βιοκαυσίμου HVO (Hydrotreated Vegetable Oil).

Το πλάνο στρατηγικού μετασχηματισμού Vision 2025 προβλέπει και την δημιουργία αυτόνομης μονάδας παραγωγής βιολογικών SAF (bio-SAF) στο διυλιστήριο του Ασπρόπυργου με πρώτη ύλη υδρογονοεπεξεργασμένους εστέρες και λιπαρά οξέα (HEFA), με στόχο την κάλυψη της ζήτησης για τα εν λόγω πράσινα καύσιμα τουλάχιστον έως το 2030. Από το βήμα του συνεδρίου του ΚΑΠΕ, το στέλεχος της Helleniq Energy Μιχάλης Παπάζογλου αναφέρθηκε και σε ένα νέο σχέδιο για μονάδα e-Jet που θα καλύπτει την πρόσθετη ζήτηση για συνθετικά αεροπορικά καύσιμα (e-SAF) που θα παράγονται από δεσμευμένο CO2 και ανανεώσιμο υδρογόνο. Σημειώνεται ότι η Helleniq ήδη από το 2022 προμηθεύεται SAF από τη φιλανδική Neste και μέσω της θυγατρικής ΕΚΟ ξεκίνησε -για πρώτη φορά στην Ελλάδα- να ανεφοδιάζει με SAF τα αεροσκάφη της AEGEAN για τις πτήσεις της που αναχωρούν από το Αεροδρόμιο «Μακεδονία», Το περασμένο καλοκαίρι η συνεργασία των δυο εταιρειών επεκτάθηκε για το σύνολο του κλάδου στην Ελλάδα, με ακόμα μεγαλύτερες ποσότητες SAF σε περισσότερα αεροδρόμια.

Σε κάθε περίπτωση, το ότι η κοινοτική νομοθεσία επιτάσσει τη χρήση SAF σε ποσοστό 2% επί του συνόλου των αεροπορικών καυσίμων ήδη από τον επόμενο χρόνο, με το ποσοστό να αυξάνεται στο 5% το 2030 –μέρος του οποίου πρέπει να αφορά αποκλειστικά σε συνθετικά καύσιμα (e-fuels), στα οποία δεν χρησιμοποιείται φυτική πρώτη ύλη (η οποία είναι δυσεύρετη και ακριβή), αλλά παράγονται από υδρογόνο και ανακυκλωμένο άνθρακα (υλικά που μπορούν να προκύψουν από τις βιομηχανικές διεργασίες των διυλιστηρίων δίνοντάς τους ισχυρό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στον «αγώνα δρόμου» για τα SAF), δημιουργούν μια σημαντική επιχειρηματική ευκαιρία προς αξιοποίηση, καθώς εάν δεν υπάρχει εγχώρια παραγωγή SAF θα πρέπει να τα εισάγουν από το εξωτερικό, κάτι το οποίο ήδη πράττει από το 2022 η Helleniq Energy σε εθελοντική βάση. Εκπρόσωποι των διυλιστηριακών ομίλων με τους οποίους συνομίλησε το energygame.gr δήλωσαν ότι ωριμάζουν συγκεκριμένα σχέδια για την παραγωγή SAF, ωστόσο προαπαιτούμενο για τη λήψη τελικών επενδυτικών αποφάσεων είναι να υπάρχει ένα ολοκληρωμένο πλέγμα στήριξης που να αντιμετωπίζει την πληθώρα των προκλήσεων και των κινδύνων, από το υψηλό κόστος των επενδύσεων και την αργή επέκταση των τεχνολογιών για εμπορική χρήση, έως την έλλειψη της πρώτης ύλης (όσον αφορά στα προηγμένα βιοκαύσιμα) και την «ψαλίδα» σε σχέση με τα συμβατικά καύσιμα που αποτελούν το 30% της βάσης κόστους ενός αερομεταφορέα. Γι’ αυτό και απαιτούνται είτε επιδοτήσεις στα καύσιμα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος είτε φοροαπαλλαγές για να μην μετακυλιστούν δυσβάσταχτα κόστη στον τελικό καταναλωτή.

Τι προβλέπει το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα

Το αναθεωρημένο Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ) περιλαμβάνει στόχους για μείωση των εκπομπών CO2 από τις αεροπορικές μεταφορές, με την προώθηση των SAF, πρώτα των βιοκαυσίμων και εν συνεχεία των συνθετικών καυσίμων, λόγω του υψηλότερου κόστους και της μεγαλύτερης πολυπλοκότητας στην διαδικασία παραγωγής τους.

Στο κείμενο τονίζεται ότι τα μέτρα πολιτικής για το κλάδο αυτό θα περιλαμβάνουν στοχευμένη στήριξη και χρηματοδότηση της παραγωγής «πράσινων» καυσίμων καθώς και συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, για να βελτιωθεί η διαθεσιμότητα και η οικονομική βιωσιμότητα της δραστηριότητας αυτής, και να επιταχυνθεί περαιτέρω η προμήθεια και η διάδοσή τους.

Περαιτέρω, για την Ελλάδα, είναι σημαντικό να διασφαλιστεί πως οι ανάγκες για παραγωγή SAF και η αξιοποίηση τεχνολογιών παραγωγής συνθετικών βιοκαυσίμων μη βιολογικής προέλευσης θα καλυφθούν, όσο είναι εφικτό, από εγχώρια παραγωγή, δεδομένου του δυναμικού της χώρας σε ΑΠΕ.

Βιοκαύσιμα

Σύμφωνα με το ΕΣΕΚ, η βιώσιμη ανάπτυξη των αεροπορικών μεταφορών απαιτεί τη θέσπιση μέτρων και κινήτρων ενίσχυσης της δραστηριότητας παραγωγής βιοκαυσίμων στη χώρα μας, με την εμπλοκή τόσο του αγροτικού όσο και του βιομηχανικού τομέα, συμπεριλαμβανομένων οικονομικών μέσων για την έρευνα και ανάπτυξη του κλάδου.

Τα προηγμένα βιοκαύσιμα που παράγονται με υδρογόνωση φυτικών ελαίων ή άλλων βιολογικών λιπών, όπως το ζωικό λίπος, τα χρησιμοποιημένα μαγειρικά έλαια και το tall oil (υπόλειμμα βιομηχανιών χαρτιού) δεν παράγονται σήμερα στην Ελλάδα. Με τη χημική αυτή διαδικασία, αφαιρείται καταρχήν το περιεχόμενο στην πρώτη ύλη οξυγόνο και στη συνέχεια γίνεται διάσπαση και ισομερισμός των οργανικών μορίων, με τελικό προϊόν το ντίζελ (προηγμένο βιοντίζελ) ή την κηροζίνη (SAF-Sustainable Aviation Fuel). Οι διεργασίες αυτές γίνονται συνήθως στα διυλιστήρια με χρήση παραγόμενου εκεί υδρογόνου.

Η συμμετοχή των προηγμένων βιοκαυσίμων εκτιμάται ότι θα ανέλθει στο 4% των καυσίμων μεταφορών μέχρι το 2030 και στο 8,9% μέχρι το 2050.

Ανανεώσιμα καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης (RNFBO)

Μηδενική είναι στην παρούσα φάση στην Ελλάδα και η παραγωγή και χρήση ανανεώσιμων καυσίμων μη βιολογικής προέλευσης, η διείσδυση των οποίων κατά το ΕΣΕΚ αναμένεται να ανέλθει στο 3,3% των καυσίμων μεταφορών μέχρι το 2030 και στο 31,1% μέχρι το 2050. Κυριότερη αβεβαιότητα είναι η τεχνική, και κυρίως οικονομική, βελτιστοποίηση των σχετικών τεχνολογιών.

Τα διυλιστήρια προβλέπεται να είναι η αιχμή του δόρατος για την παραγωγή συνθετικών καυσίμων και προηγμένων βιοκαυσίμων, αν και για τα τελευταία υπάρχει ο περιορισμός της πρώτης ύλης. Η παραγωγή συνθετικών καυσίμων προβλέπεται να γίνεται από πράσινο υδρογόνο που θα παράγεται επί τόπου καλύπτοντας το μεγαλύτερο ποσοστό των εγχώριων αναγκών.

ΠΗΓΗ:www.energygame.gr

Green Hub North: Πράσινες επενδύσεις 1 δισ. ευρώ από τη HELLENiQ ENERGY σε Δ. Θεσσαλονίκη και Κ. Μακεδονία

 Το σχέδιο που θα οδηγήσει στην απεξάρτηση των Βιομηχανικών Εγκαταστάσεων Θεσσαλονίκης της HELLENiQ ENERGY από τη συμβατική ηλεκτρική ενέργεια και θα προσφέρει ανάσα στο επιβαρυμένο δίκτυο - Σε πλήρη εξέλιξη η υλοποίηση της στρατηγικής που, πέραν των περιβαλλοντικών ωφελειών της, ενισχύει τον ρόλο της χώρας στον γεωστρατηγικής σημασίας τομέα της ενέργειας

Ένα πρωτοποριακό, «πράσινο» σχέδιο ύψους 1 δισ. ευρώ με την ονομασία «Green Hub North» -απόλυτα συνυφασμένο με τον στρατηγικό της στόχο να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο στην ενεργειακή μετάβαση της χώρας- υλοποιεί στην Κεντρική Μακεδονία η HELLENiQ ENERGY.

Στο επίκεντρο του σχεδίου αυτού βρίσκονται η πλήρης απεξάρτηση των Βιομηχανικών Εγκαταστάσεων Θεσσαλονίκης της HELLENiQ ENERGY από τη συμβατική ηλεκτρική ενέργεια και η αντικατάστασή της με 100% «πράσινη» ηλεκτρική ενέργεια.

Άλλωστε, ο Όμιλος υλοποιεί ήδη ένα ευρύτερο πρόγραμμα στρατηγικού μετασχηματισμού, το «Vision 2025», με στόχο τη μείωση του περιβαλλοντικού του αποτυπώματος, το οποίο, εκτός από τα πολυεπίπεδα οφέλη για το περιβάλλον, ενισχύει τον καίριο ρόλο της χώρας στον γεωστρατηγικής σημασίας τομέα της ενέργειας. Ταυτόχρονα δε βελτιστοποιεί τις δραστηριότητες και την παραγωγικότητα της HELLENiQ ENERGY, δίνοντας έμφαση στην ανάπτυξη ενός διαφοροποιημένου ενεργειακού χαρτοφυλακίου, βασισμένου στη «Νέα Ενέργεια».

Το «Green Hub North», το φιλόδοξο αυτό σχέδιο της ενεργειακής αυτονομίας των Βιομηχανικών Εγκαταστάσεων Θεσσαλονίκης του Ομίλου, θα απελευθερώσει σημαντικό χώρο στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας, ενισχύοντας τη σταθερότητά του, ενώ, εκτός από την ανάπτυξη Φωτοβολταϊκών Πάρκων και Συστημάτων Αποθήκευσης Ηλεκτρικής Ενέργειας στην περιοχή της Κεντρικής Μακεδονίας, προβλέπει και τη δημιουργία μονάδων παραγωγής «πράσινου» υδρογόνου και «πράσινης» αμμωνίας. Να σημειωθεί πως τα διυλιστήρια σε όλο τον κόσμο συγκαταλέγονται ανάμεσα στις πιο ενεργοβόρες βιομηχανικές εγκαταστάσεις. Έτσι, η αξιοποίηση «πράσινης» ηλεκτρικής ενέργειας θα αποτελέσει ένα σημαντικό βήμα προς την κατεύθυνση μείωσης του περιβαλλοντικού τους αποτυπώματος. 

Κομβικός ο ρόλος Β. Ελλάδας και Θεσσαλονίκης στη δραστηριότητα του Ομίλου

Η έμφαση που δίνει ο Όμιλος στη Βόρεια Ελλάδα και τη Θεσσαλονίκη δεν είναι σημερινή, καθώς αμφότερες έχουν διαχρονικά κομβικό ρόλο στη δραστηριότητα του. Είναι ενδεικτικό πως στο πλαίσιο των σημαντικών επενδύσεων που έχει υλοποιήσει η HELLENiQ ENERGY για τη μείωση του περιβαλλοντικού της αποτυπώματος, πάνω από 65 εκατ. ευρώ αφορούν αποκλειστικά τη Θεσσαλονίκη την τελευταία δεκαετία. 

Τα νούμερα όμως είναι αδιάψευστοι μάρτυρες όχι μόνο της βαρύτητας που δίνει η HELLENiQ ENERGY στη Θεσσαλονίκη, αλλά και της συνεισφοράς της στην τοπική οικονομία και απασχόληση. Ειδικότερα, ο Όμιλος έχει δημιουργήσει 3.400 άμεσες, έμμεσες και επαγόμενες θέσεις εργασίας. Πρόκειται για το 0,68% των συνολικών θέσεων εργασίας στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης. Παράλληλα, συνεισφέρει 418 εκατ. ευρώ στο ΑΕΠ της χώρας (έμμεση προστιθέμενη αξία στην εφοδιαστική αλυσίδα που δημιουργεί ο Όμιλος στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης), συνεισφορά που αντιστοιχεί στο 2,17% του ΑΕΠ της Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης.

Μόνο δε από τις δραστηριότητες του Ομίλου στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης εισφέρει 317 εκατ. ευρώ σε φόρους και τέλη προς το κράτος. Πρόκειται για το 0,5% των συνολικών εσόδων του κράτους από φόρους.

«Η HELLENiQ ENERGY έχει αναλάβει πρωταγωνιστικό ρόλο στο μεγάλο στοίχημα της ενεργειακής μετάβασης, αποτελώντας ταυτόχρονα έναν πυλώνα ενεργειακής ασφάλειας όχι μόνο για την Ελλάδα, αλλά για την ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Στο ενεργειακό αυτό διακύβευμα δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα» σημειώνει στη Voria.gr ο διευθυντής των Βιομηχανικών Εγκαταστάσεων Θεσσαλονίκης της HELLENiQ ENERGY, Αθανάσιος Πασπαλιάρης.  

Πρωτοπόρος η Θεσσαλονίκη στα «πράσινα» καύσιμα 

Δεν  είναι λοιπόν τυχαίο πως η HELLENiQ ENERGY επέλεξε τη Θεσσαλονίκη, προκειμένου να προωθήσει τη χρήση των καινοτόμων, «πράσινων» καυσίμων SAF (Sustainable Aviation Fuel). Το 2022, μέσω της θυγατρικής της, ΕΚΟ, ήταν η πρώτη εταιρεία προμήθειας SAF στην Ελλάδα, με το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία» να γίνεται το πρώτο στη χώρα και μόλις το έβδομο παγκοσμίως που παρείχε το καύσιμο του μέλλοντος. Για τον σκοπό αυτό μάλιστα, η HELLENiQ ENERGY προχώρησε σε συνεργασία με την Aegean, προκειμένου να χρησιμοποιεί SAF σε πτήσεις της που αναχωρούν από τη Θεσσαλονίκη. Σημειώνεται πως το SAF -που παράγεται από βιώσιμες πρώτες ύλες, όπως βιομάζα, χρησιμοποιημένα έλαια, αστικά απόβλητα/απορρίμματα, ή με δέσμευση CΟ2 και ανανεώσιμο ηλεκτρισμό, το οποίο στη συνέχεια αναμιγνύεται με συμβατικά ορυκτά αεροπορικά καύσιμα- αποτελεί το μέλλον της αεροπλοΐας. Υπολογίζεται μάλιστα πως η χρήση SAF καλύπτει περίπου το 65% των μέτρων που πρέπει να υλοποιήσουν οι αεροπορικές εταιρείες, για να επιτύχουν μηδενικές εκπομπές άνθρακα, στόχος που έχει τεθεί για το 2050.

Η Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη αναπόσπαστο κομμάτι της φιλοσοφίας του Ομίλου 

  

Η HELLENiQ ENERGY όμως, πέραν της περιβαλλοντικής της ευαισθησίας, στέκεται ενεργά δίπλα στην κοινωνία και μέσα από εμβληματικά προγράμματα και δράσεις, όπως τονίζει ο κ. Πασπαλιάρης. «Με έμφαση στη Νέα Γενιά ο Όμιλος έχει διαθέσει περισσότερα από 15 εκατ. ευρώ στην εκπαίδευση των νέων μόνο την τελευταία δεκαετία» αναφέρει σχετικά, προσθέτοντας πως στη Δυτική Θεσσαλονίκη, τα τελευταία δύο χρόνια, περισσότεροι από 60.000 κάτοικοι της περιοχής έχουν επωφεληθεί άμεσα και έμμεσα από τις δράσεις εταιρικής υπευθυνότητας που έχει πραγματοποιήσει ο Όμιλος, όπως επιβραβεύσεις αποφοίτων Λυκείων, στήριξη κοινωνικών δομών, δωρεάν διάθεση πετρελαίου θέρμανσης σε σχολεία, κατασκευή παιδικών χαρών, ανάπλαση χώρων πρασίνου κ.ά.  

ΠΗΓΗ:www.voria.gr

Πωλείται από τη Ρωσία το διυλιστήριο του Μπουργκάς και η Βουλγαρία δε ξέρει τίποτα

 

Η βουλγαρική κυβέρνηση δεν έχει καμία πληροφορία σχετικά με τη συμφωνία που φέρεται να ετοιμάζει η ρωσική πετρελαϊκή εταιρεία Lukoil για την πώληση του διυλιστηρίου πετρελαίου του Μπουργκάς, τη μεγαλύτερη στρατηγική ενεργειακή εγκατάσταση για ολόκληρη την περιοχή των Βαλκανίων, δήλωσε την Τετάρτη.

Νωρίτερα, οι Financial Times ανέφεραν ότι η Lukoil σχεδίαζε να πουλήσει το διυλιστήριο στη Βουλγαρία σε μια κοινοπραξία Κατάρ-Βρετανίας. Η εταιρεία ανακοίνωσε τις προθέσεις της σε επιστολή προς τον Ρώσο πρόεδρο Βλαντίμιρ Πούτιν, ο οποίος πρέπει να εγκρίνει τη συμφωνία.

Οι FT αναφέρουν ότι η Lukoil επέλεξε μια κοινοπραξία που αποτελείται από την Oryx Global, η οποία ελέγχεται από τον Καταριανό επιχειρηματία Γκάνιμ Μπιν Σαάντ αλ Σαάντ, και την εταιρεία εμπορίου βασικών προϊόντων με έδρα το Λονδίνο, DL Hudson. Πηγές του Euractiv στη Σόφια επιβεβαίωσαν την ύπαρξη της επιστολής αυτής

Την Τετάρτη, ο υπηρεσιακός υπουργός Ενέργειας της Βουλγαρίας Βλαντιμίρ Μαλίνοφ δήλωσε ότι έμαθε για την προετοιμαζόμενη συμφωνία από τις αναφορές των μέσων ενημέρωσης.

«Δεν ενημερωθήκαμε από τον κύριο μέτοχο της Lukoil Neftochim Burgas, ούτε από την επιχειρησιακή διοίκηση του διυλιστηρίου, ούτε από τον εκπρόσωπο του κράτους στο εποπτικό συμβούλιο της εταιρείας», δήλωσε ο Μαλίνοφ.

Ο ίδιος ανακοίνωσε ότι η κυβέρνηση θα αναλύσει διεξοδικά τον τρόπο με τον οποίο η πώληση θα επηρεάσει την αγορά καυσίμων στη Βουλγαρία, αλλά μόνο αφού λάβει επίσημη ενημέρωση.

Η κυβέρνηση κατέχει μια «χρυσή μετοχή» στο διυλιστήριο, ένα βασικό περιουσιακό στοιχείο στην αγορά καυσίμων της περιοχής. Τα θεσμικά όργανα της Σόφιας διαθέτουν επίσης νομικούς μηχανισμούς για να εμποδίσουν την πώληση του διυλιστηρίου, καθώς πρόκειται για στρατηγικό περιουσιακό στοιχείο που μπορεί να κατασχεθεί προσωρινά από το κράτος, εάν η κυβέρνηση αποφασίσει ότι η συμφωνία απειλεί την εθνική ασφάλεια.

Σύμφωνα με την επιστολή που εστάλη στο γραφείο του Πούτιν, η κρατική ενεργειακή εταιρεία του Αζερμπαϊτζάν Socar, ο κρατικός ενεργειακός όμιλος του Καζακστάν KazMunayGas και η τουρκική πετρελαϊκή εταιρεία Opet ήταν επίσης στον τελικό γύρο των υποψηφίων.

Ο Μαρτίν Βλαντιμίροφ, κορυφαίος ενεργειακός αναλυτής του think tank CSD, δήλωσε στο Euractiv ότι μπορεί να προετοιμάζεται «ξέπλυμα ρωσικών περιουσιακών στοιχείων με τη μεταβίβαση αυτών των περιουσιακών στοιχείων σε άτομα που βρίσκονται κοντά στο Κρεμλίνο».

«Σύμφωνα με ανεπίσημες πηγές μου, ρωσικά οιονεί κρατικά ιδρύματα εμπλέκονται σε αυτή τη συναλλαγή. Η συμφωνία βασίζεται στην αρχική έγκριση από το βουλγαρικό κράτος. Υπάρχουν όροι για τη συναλλαγή που δεν είναι γνωστοί, όπως το πώς θα χρησιμοποιηθεί το περιουσιακό αυτό στοιχείο στο μέλλον», πρόσθεσε ο Βλαντιμίροφ.

Ο ίδιος σχολίασε ότι η επιστολή της Lukoil προς την κυβέρνηση Πούτιν που διέρρευσε ευνοεί παίκτες που δεν είναι παράγοντες της αγοράς πετρελαίου αλλά χρηματοπιστωτικά κεφάλαια.

«Η Lukoil επιλέγει να παίξει με πληρεξούσιους παίκτες αντί των τριών μεγάλων παικτών που αναφέρονται στην αγορά πετρελαίου, με τους οποίους έχει πολύ στενές εμπορικές και οικονομικές σχέσεις – Socar, Opet και KazMunayGas», σχολίασε ο Βλαντιμίροφ.

Σύμφωνα με τον ίδιο, είναι πολύ απίθανο η συμφωνία, η οποία είναι υπό επεξεργασία τότε, να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους, εάν οι βουλγαρικές αρχές χρησιμοποιήσουν όλους τους διαθέσιμους ρυθμιστικούς μηχανισμούς για επανεξέταση.

ΠΗΓΗ:energypress.gr